在法兰克福桥梁系统中，桥网的外侧建有专用道路，可用于400辆汽车在桥网中行驶。这些车辆没有其他交通工具的干扰因此可以自主行驶或集中控制。这将在法兰克福桥梁系统上创建出世界上最大的自主交通系统。 桥网交通不仅供35000名桥网区居民使用，也供法兰克福其他市民和游客使用：每年有超过4000万人次通过这400辆汽车出行。 车队将采用现代轻质结构，较小的车辆为电动汽车，较大的车辆为氢能汽车。为了体现法兰克福桥网的文化氛围与文化多样性，大部分车辆都是来源于欧洲各地的老式汽车复制品，并辅以高度现代化的未来式汽车：因此，在法兰克福桥梁系统上正在创建一个流动的交通博物馆，供人们亲临现场体验。
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大约400辆精致的汽车以其外型不仅为法兰克福桥网增色，还将以其卓越的舒适性使乘客安心。通过真正无死角的考虑，从自动驾驶、可持续性、多用性到最重要的准时性和可靠性，一切优化的驾驶体验都可以在当地短途客运中得到体现。
相比开私家车，使用当地的交通服务在法兰克福桥梁系统上更加方便：等待和行驶时间都将大大减少。
对于不同人的需求，将通过类似于Uber的应用程序提供高适配性及高优先级的出行方式，这对有行动障碍的人来说很重要。
与桥梁上的所有服务一样，交通服务也有合理的价格。
氢气和电池驱动的车辆噪音极小，因此桥上交通对桥左右两边的居民来说也是非常友好的。
在法兰克福桥网中大约200辆自动驾驶公交和电车以及近100辆小汽车提供了一种无论在舒适还是环保方面都远远超过私家车的短途交通体验。 你可以通过应用程序调用与你匹配的车辆，只需等待几分钟就能上车。整个过程可靠、准时、顺利、舒适又简洁。
自动驾驶交通还具有许多其他优势：在车站的等待时间更短，因为车辆不再按时刻表运行，而是"按需"到站。
尽管最高时速会有所降低，但人还是能更快更平稳地到达目的地，因为路上可避免司机因违规而导致的车祸和堵塞。
想阅读、工作，随意地打电话，想和朋友聊天或只是看看窗外都可以，因为不用专注在方向盘上为交通堵塞、别的司机或找不到停车位而烦恼。这就是使用法兰克福桥上交通的优势。
由于"按需停靠"的系统取代了时刻表，公交车和轨道交通都可以通过一个特殊的应用程序招停。那些没有智能手机的人也可以通过车站的请求按钮预定车辆到站。这意味着车辆只在有乘客上下车时停靠车站。
用户在出家门时就可以告诉停车系统他们需要上车：这时他们只要输入起点和终点，系统就会计算出如何换乘。
每隔几百米就设有一个车站。这是使自动驾驶成为可替代的个人出行交通工具的唯一方法：毕竟有时人也会把私家车停在一两百米以外。
那些仍然喜好小轿车的乘客也可以通过桥梁应用程序预定小型自动驾驶汽车。这种车型也是桥梁短途交通工具的的一部分。它们与公交车和轻轨一样有着特别丰富的颜色选择和优秀的设计语言。
有时乘客选择小型车，可能是因为时间赶，或想直达目的地，或因为旅行在车上放大件行李，或仅仅因为喜欢独自出行，而不是和陌生人一起。那小型车就可以适应这些不一样的需求，乘客只需多支付少量的费用，就可以通过桥上应用程序根据心情和需求选择到合适的汽车。虽然类似出租车或Uber，但要便宜得多。
或许对许多人来说，汽车不仅仅是一种交通工具，而是一种生活态度的表达，或带有某种回忆。
桥梁车队就可以通过在其车队中加入适合不同心情和场合的汽车来满足这一点：比如，你可以开着Bully古董车和你的朋友去湖边游泳，或者开辆优雅的老爷车去看歌剧，或者开UFO去俱乐部参加晚会。
大桥的西段有自行车道：只要你到了城市内环，你就可以换乘真正的“自行”车了。
为宠物主人准备的特殊厢车也方便快速带猫或狗去看兽医，或想到就去城市森林里散步。
例如，对于靠轮椅出行的人、带小孩或婴儿车的父母，甚至膝关节不适的乘客，我们都有提供各种不同的车辆设计使得上下车变得非常容易。虽然是有一些车外表传统规矩，但对每辆车的改造是打破常规而充满想象力的。
这就是说，如果其他乘客在高峰期需要6分钟的等候时间，那行动不便的人只需1.5分钟就能等到他们需要的车辆。通过计算机自动调控对发出的车辆进行优先排序，就可以更快的提供服务。所有配有无障碍设施的车辆都在桥梁交通中比其他车辆享有优先权。就只有消防队、救护车和其他紧急车辆会有最高的优先级。
遗憾的是，历史悠久的车辆通常没有配备无障碍设施，在日常交通中，如果有行走障碍的人想要上车，人员也不可能将合格的助手放在身边。在法兰克福大桥上，坐轮椅的人或有其他障碍的人发现，当他们想快速从A地到达B地时，乘坐专门设计的、优先和快速到达的日常交通车辆会更愉快。但是，如果他们想乘坐老式车辆进行探险，他们所要做的就是在其中一个操作员亭登记： 他们与所有桥梁人员保持全天候联系，并确保在登记的时间提供工作人员和辅助设备，以使步行障碍者能够上下火车--与德国铁路公司类似。
为了让更多的人使用公共交通，它必须是人人负担得起的，特别包括经济不宽裕的人。这就是一桥通的设计目的（或者使用桥上应用程序里的二维码）。
住在法兰克福及周边地区的人每月只需花25欧元就可以享有一张一桥通月票，而且还可以把桥上的其他票券绑定在月票上（ 比如 建筑&桥梁）。而养老金领取者、学生、失业者和其他有需要的人只需支付一半。
一桥通让他们可以按照自己的使用频率和时长乘坐大桥公交服务，他们想使用公共汽车或轻轨都行。
另外注意的是：路过桥梁本身是免费的。只是在想使用当地的交通工具的时候需要买票。
该系统不仅会让乘客满意桥网交通，也不会打扰附近居民。由于氢气和电池汽车都是电力驱动的，噪音极小。此外车辆不会像在城市街道中驶过路缘石、井盖和其他路面凸起处。 桥网的车辆大部分时间都在完全平坦的沥青路面上行驶。因此，居民可以欣赏桥上色彩形态丰富各异的车辆，并且听不到它们发出的声音。
另一个的好处就是居民的家门口又多了一种交通出行，能让他们去到城市中之前需要多次转车才能到达的地方。
在未来的城市中，交通道路的中间将设计绿化带，因为自主的、集中控制的交通系统将不再需要车辆超车，车辆只需在车道上长距离行驶，类似于今天的轨道交通，那道路的中间部分就可在路面保持最小宽度的前提下进行绿化。
对于在车道旁的行人分界线，可以使用外形美观的栏杆，也可以通过在空置的停车位上沿路种植灌木来代替。
•当最高速度较低的自动驾驶交通通过智能控制，能达到与如今多一倍车速的车辆相同的行驶性能；
•当交通事故风险因较低的最高速度和自动控制而大幅减少；
•当每辆车都只在有人需要时才行驶到站；
•当自动化维护过程和大大减少的事故意味着几乎不会有任何车辆损坏；
那么就不需要生产那么多新车 —— 且相应地可以在每个车辆的设计上投入更多精力。这会进一步影响我们的生活，在这个新世界里，车辆会代表着对本真而丰富的文化生活。
在法兰克福大桥上，人们可以率先体验按需到站的公共交通，这种示范性的体验会加速人群中目前已有的行为转变— 因为如今尽管共享汽车还有许多缺点，但它也被越来越多人接受，不过在一个使用自动驾驶车辆的未来世界里这些缺点也会被改变。因为对许多人来说，如何使用他们家门口的空间，已经有比停一辆私家车更重要的选择。那如果在未来，一辆适配的自动驾驶汽车总是在按下按钮后才停在那里，就像有一个司机一样，那人就不需要再有自己的汽车--也只有到那时，才会“真正”出现停车位减少的情况。
完全自动的驾驶系统给每类乘客都节省了大量时间。
个性化的出行服务取代了仅属于个人的私家车，以负担得起的价格提供个人根本无法承担的豪华设备。
氢气和电池驱动的车辆让空气保持清新的同时，也消除了传统交通工具的噪音污染。
