洛杉矶桥梁网络可以解决该市最紧迫的住房短缺问题——约34万人可以由此获得住所

在洛杉矶桥梁网络930万平方米的土地上可以建造近1500万平方米的居住场所，容纳34万多人。剩下的约20%的建筑空间可作为满足日常需求的商店、小型服务场所，如理发店和教育场所 （如幼儿园、音乐学校）等的工作场地。正因如此，在洛杉矶桥梁网络上将会形成一种出门办事以步行为主的文化，人们不会为了每件小事而开车出行。

与其他的桥梁网络一样，在洛杉矶至少有一半的桥梁网络建筑采用当地传统建筑风格

除了比弗利山庄外，洛杉矶还有许多美丽的建筑。和其他地方一样，当地传统风格的建筑特别受欢迎，这之中包括著名的加州彩色木屋和南加州典型的西班牙式房屋，其样式具有地中海和墨西哥的风格。

早期建成的房子坐落于更靠近洛杉矶市中心的位置，与其他城市不同，这里并不被认为最好的街区。即使这样，由于当地居民的偏爱，此地传统风格的房屋仍能以惊人的价格出售。

在洛杉矶也有很多前卫而现代的建筑风格可以应用于桥梁网络上的公寓住房，这些经济适用型的房屋彼此相邻，人们可以漫步其中。

洛杉矶桥梁网络的特别之处在于，人们不需要汽车就可以到达任何地方：商店、托儿所、幼儿园、学校、医院、音乐馆和兴趣活动场所，以及理发店、洗衣店等生活服务场所，一切都可以通过步行或自动运行的桥梁公共交通系统到达。在城市的第二层创建一个可以让居民散步的街区，这对 "汽车之城 "来说是一定是一个新奇的事情。

大规模的收容所尽管造价便宜，但对无家可归者来说是危险的，也会导致贫民窟化。

世界各地的无家可归者通常十分害怕收容所里无人监管的夜晚，因为这时被抢劫、强奸或受到其他伤害的风险最高。出于对安全及隐私的需求许多人回到了街头。相较于北欧或中欧，洛杉矶良好的气候条件对于无家可归者来说是更容易适应的。

因此，必须建造经济实惠的小型住房单元，它们可以上锁以提供安全和隐私。与法兰克福桥梁网络上的流浪汉街区类似，这种住房单元没有楼梯间，这是十分重要的。从室内直接走向开放的外部空间可以避免潜在的伤害事件。 这可以通过多层建筑的模式来实现，例如纽约那栋有许多外部楼梯的Soho。

独立小单元的外部楼梯增加了安全性和私密性，建造方式十分新颖而特别，可以在洛杉矶创造一个吸引游客的小型SOHO

为了防止无家可归者沦为贫民区的一员，那些容纳无数迷你公寓的安置建筑应当设计得非常有吸引力。这有利于达成一个可能的融资方案：愿意建造上述建筑的投资者将免费获得 “地基”（即桥梁空间），他们只需将住房单元免费提供给城市的无家可归者使用30年。之后，这些住房单元将回到投资者的手中，它们可以被合并或翻新，以建造最高品质的豪华公寓。对于投资者来说，这是一项有吸引力的长期投资项目。这个方案的前提是，30年的时间（一代人）足以让安置在那里的无家可归者重新融入社会。

借鉴维也纳的VinciDorf，在洛杉矶也可以实现这种住房方案，即在12平方米的封闭小空间内满足日常生活的全部需求。

12平米的空间并不大，但是这已经是一辆房车的面积，它足够容纳日常生活所需的设施：迷你淋浴间，冰箱，炊具，电视，床铺和最多可容纳4人的座位。

以这种方案容纳7万人需要84万平方米的居住面积，这之中最大的难题是项目所需的土地面积需求，而洛杉矶桥梁网络可以解决这个问题。桥梁网络上的1500万平方米的建筑空间中，大约有100万平方米在建筑落成后30年内必须用于安置无家可归者。

 重要的一点是，所有的安置建筑都是以人性化，多样化的方式设计建造的，它们不会聚集在某个区域，而是分布在不同用途的建筑物周边。这个项目的最终目的不是建造一个大规模的贫民区，而是创建一个有趣的，有吸引力的社区。

根据其对毒品的依赖程度，无家可归者以不同的方式重新融入社会

在洛杉矶确实有许多为无家可归者提供的收容所，但其中监管人员很少，而且根本没有个人隐私。那些流落街头的人不仅需要住所，还需要精神治疗以及重获新生的希望，这意味着他们也需要工作的机会，来摆脱卖淫、偷窃或非法交易。

然而，对于那些误入歧途的人来说，他们面临的主要问题是无法从事正常工作。因为毒品成瘾或存在心理问题，他们常常无法求职，更完成不了规定的工作内容。

为了让长期无家可归者重新融入社会，必须并为他们提供一个体面的环境，确保邻里结构的多元性，避免贫民区化。

为无家可归者修建的人道主义收容所应与国家免费提供给社会和治疗机构的建筑场所交织在一起，例如药物咨询、教会机构、非营利性援助协会、社会工作者和街头工作者、施食处、退伍军人援助机构等。

从桥梁网络中获益的第二大群体是艺术家们。他们从那些色彩斑斓，建筑美观的桥梁区段中得到大量廉价的创作空间并得到了居住场所。与社会上其他人相比他们更具有同情心，不那么害怕与流浪者进行接触。例如涂鸦艺术家Skid Robot，他在洛杉矶无家可归者身旁画下了他们所没有的东西以及那些美好的梦想。

跨越10号州际公路的区段隔开了时尚区与历史区，该段适合作为场景街区的桥臂

10号州际公路的左右两边大多是商业单位，因此这是一个繁忙的中心区。但如今它却并不被视为是高质量的内城区。随着充满艺术性和景观性的洛杉矶桥梁网络的修建，左右两边的街道质量可以在几年后得到提升，并得到更高的评价。而通过对音乐和艺术场景的安置，无家可归者的住宿的混合可以不显眼地、综合地进行。在这个区段上大力推广社会和治疗服务，将使无家可归者更容易重返社会，也会吸引观众和游客来体验这个区段上的各种服务。

在洛杉矶，要减少汽车的使用， 除了地铁、公交车外还需要其他替代的出行方式 。

与法兰克福桥梁网络一样，桥梁的左右两侧都有专用车道供自动驾驶的交通设施使用，除此之外还有自行车道。

洛杉矶桥梁网络上的交通系统是对地铁的良好补充。它开辟了许多地铁不运营的地区，而且由于每隔几百米就有一个车站，可以实现更多便捷的交通。

在洛杉矶的桥梁网络上，每个人都可以用相应的app呼叫这样的汽车。如果你不仅想乘坐桥上的有轨电车和公共汽车，还希望体验驾驶自己选择的特殊汽车的乐趣，那么只需要在月票中添加入个人汽车行程，而它的费用大约要增加80%。

中央控制系统致力于打造安全可靠的驾驶体验

由于在纯自动驾驶线路上事故发生率极低，购置上述车辆对于桥梁线路运营商来说非常值得。在良好维护的情况下车辆车身可以使用超过100年，而内部技术组件则可以根据需求模块化地进行更换。​

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每一段旅程结束后，车辆的传感器都可以检测到污垢和损坏，这些污垢和损坏也会在汽车进行维护保养快速清洁时被检查到。因此，车辆的内部需要保持相对的干净。 ​

车队可以根据目标群体进行细分，如专为儿童服务的校车、为携带婴儿车的母亲或带着行李箱前往机场的旅行者提供服务的内部宽敞的车辆等等，都将成为可能

每个居民都可以使用“桥梁”app向中央控制系统发送自己的乘坐需求，然后系统会将下一个可能的车辆分配至相应的车站。如果用户在app上填写了自己携带婴儿或幼儿，系统将优先发送那些在座位旁有足够空间容纳婴儿车的车辆。早晨儿童去上学时，校车会自动开到他们门前。那些登记残疾的用户会被系统优先考虑，因此他们的平均等待时间减少了25%。​

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为了确保低收入的无家可归者也有可选的交通方式，桥梁线路中会有免费的车辆停靠在不同的车站，即使没有下载app也可以进入。免费车道是开放式的，以便清洗设施的定期通过。如果它们全部由木材制成，那么包括地板和座椅在内的所有东西都需涂上船用油漆。如此就可以进行定期地清洗，使免费车俩保持干净和卫生。​

寿命100年以上的车辆可以被认为是具有可持续性的，其中由可再生原材料制成的部件可以减少碳排放

如图所见的美国老爷车也可以成为自动驾驶车队的一部分。由于中央控制系统的存在，发生严重事故的风险接近零。 

加州有大量可再生的木材资源，但缺乏木材加工设备和熟练的工人

挪威最高的木制摩天大楼使用了2600立方米的木材，而这对于加州来说只是一个小数目。2016年加州林业产业获得了约3.5立方米的木材，其中13%来自已经死亡的树木。定期伐木有利于降低森林火灾的风险。最重要的是，每砍伐一棵树就会有两棵新树被种下。​

像下图这里，在洛杉矶高架桥经过的十字路口，就可以扩建出能够遛狗的游乐园，小咖啡馆，音乐厅，快闪店等。​

重要的是，不论宽窄与否的桥梁网络都会绕开道路两旁的树木而建造，避免对植被造成破坏

为了配合树木的位置，某些地方会形成非常狭窄的桥段，其上只有车道和中央人行道的空间。但同时，此处也可视为一条树顶小径，在这里路人与乘客可以与树顶平视。​

在高速公路交叉口，可以选择绕过多层重叠的车道而在它们上方建房，从而获得更多的建筑空间。此种方案规划过程中必须仔细权衡利弊，考量支出和收益

洛杉矶的大多数桥梁都是由传统的钢筋混凝土制成的，但其中的水泥是使用洛杉矶能源带生产的绿色能源制作的

洛杉矶的自然条件适合光伏系统的工作。此外，洛杉矶纵横交错、覆盖面极广的高速公路网络是能源带十分适配的基础设施。 ​

能量带不一定要完全沿着高速公路设置，也可以在植被覆盖，景色优美的路段两边设置

洛杉矶的高速公路也不可避免地有一些不美观的路段，其侧的景观引人反感。将能量带安置在那里就不会降低驾驶者的驾车体验

北部和东部的能源带可以生产大约1.7TWh的能量，其两侧的停车场则可以额外生产1.6TWh。它们可以被输送到北部或东部的水泥厂并为其提供能量

目前水泥生产需要的高温主要是通过燃烧化石燃料来达到的，这种高温环境也可以借助大电流炉来实现。由于能源带很容易建造，在桥梁网络的规划过程中可以建立一个能源带网络，使用它为施工期间的混凝土生产提供能源。

洛杉矶南部的加州能源带连同旁边的停车场每年可以产生约2.5TWh的能量，它们会被一家海水淡化厂和氢气储存场使用。

在海豹滩野生动物保护区的西北部，有一片大约11平方公里的未开发土地，可用于建造由能源带驱动的地下设施。

借助能源带每年供应的1.25TWh能量，一个地下海水淡化厂每年可以淡化约5亿立方米的水。

剩余的0.8TWh能量则可以通过地下电解设备转化为氢气并导入气罐内，使其成为储存可再生能源的容器。这部分能量每年可供应30万个家庭。

对于海水淡化厂来说，必须确保海水在离岸260公里的地方被缓慢地吸收。最重要的一点是，产生的盐水需要被排放到遥远的深海中

两条这样的管道成本高达4亿美元，但作为回报，洛杉矶750万人可以获得充足的饮用水，城市里那些干涸的土地可以进行生态恢复。干旱不仅影响人们的生活，还会大规模地破坏当地的生态环境。

如果数百万立方米的海水能够在光伏能源带的帮助下被淡化，人们就不需要完全依赖自然界的淡水储备来获得饮用水或灌溉用水了。

一种模式是，在某处集中发电，然后将电能输送到充电站，汽车等待相对较长的时间充满电。这种模式的应用价值并不大。而电力如果是在汽车停泊方实地生产的，那将会非常实用。洛杉矶桥梁网络沿线900万平方米的停车场每年可生产3TWh的电能。尽管目前的电网无法收集或重新分配这些电能，但是桥梁网络可以创建一个"支路"，并通过"支路"将额外的电能输送给桥梁两侧的用户和储电区域。

类似于建设桥梁时的情况，安装停车场顶棚时必须考虑到附近的树木植被的情况，如果会影响树木生长，则不安装顶棚

停车区需要进行仔细地划分：有些区域种植了树木，则需要排除在外；同一地段的另一区域没有树木覆盖，则可以安装光伏顶棚。

这种方法不仅使区域光伏覆盖面积大大增加，而且还保护了行车路线和在那里活动的路人，而消防通道需一直保持空旷通畅，不能安装顶棚。

电储能系统还可以进一步扩建：除了地面上占地900万平方米的停车场外，桥梁沿线的50万平方米的停车场屋顶也可以安装光伏顶棚

在停车场屋顶发电从原则上来说是有意义的。在未来，电力主要在电动车电池中被使用和储存。50万平方米的屋顶面积可以带来额外的200GWh电力。

因为顶棚的可以固定在屋顶边缘的围墙上，但也必须固定到墙体中心处，所以安装时常常需要穿过屋顶的覆层。对于这个问题，找到一个合适的解决方案绝对是值得的，因为未来电动汽车将不仅可以依靠屋顶太阳能充电，还能在酷暑避开阳光直射。

在加州，考虑到反照率效应，用黑色光伏组件覆盖深色的沥青停车场比覆盖浅色的沙漠表面效果更好

在光伏模组的影响下，原本很黑的表面不会像之前一样严重发热。

在洛杉矶这样的发达城市，浅色的屋顶和停车场上应当采用白色的光伏模组，以保持美观

洛杉矶县每年消耗65TWh的电力。如果想用光伏生产这些电能，则需要30平方公里的覆盖面积， 这将导致反照率效应的明显恶化 。因此，在这个项目中桥梁网络沿线约15%的区域计划使用白色光伏模组。

为了从气候上改善那些大面积黑色覆盖的区域，可以为其配置白色的光伏模组。

即使在个别情况下这并不是易于察觉的，但对于洛杉矶这样一个严重开发的城市来说，阻止城市气候的恶化是十分重要的。

除了桥梁上的建筑以外，其他更远的地区也可以连接到桥梁电网，来平衡所发出的电力的波动性

电网系统经过几十年的发展，如今在世界范围内基本明确了一致的趋势：不再是单一的中央供应商主导发电并将其输送给分布式的消费者。而现有电网无法处理大量分布式的消费者突然变成临时生产者这种情况，对此需要一种新的基础设施结构。由于无法挖开每条街道来铺设新的电线，将桥梁电网的新线路与沿线的分布式发电设施直接连接即可解决上述难题。

洛杉矶桥梁系统的光伏平面和与之相连的加州能源带每年总共可以产生约10TWh的电力

洛杉矶也许存在许多更加适合光伏发电的地区，但如果没有一个类似于桥梁和能源带组成的电网结构的话，其产生的不稳定能源无法被现有电网有效控制。如果没有合适的能源储存方案，这些能量也无法有效利用。

为夜间和日照不足时储能可以通过地下储氢设备或水力发电站

未来剩余电力的储存将以许多不同的方式进行。分布式存储方案可以使用电动车电池，或是更大的无锂液流电池。大部分能源将需要大型、基础性的储存设备。对于洛杉矶桥梁网络和加利福尼亚能源带来说，寻找建立地下氢气储存设备的地点是有必要的。诸如农田这样的空地非常合适，因为氢气储存设备安装后土地可以恢复原样重新使用。而水坝也可以扩建，以便能够产生更多的能量。在众多的可能性与不同的地点中，需要根据成本最低和环境最兼容的原则总结得出最优方案。

每年约有340万立方米的雨水落在洛杉矶900多万平方米的桥面上，其中至少有100万立方米可以通过桥梁环形管道输送到现有的或潜在的蓄水池中

对于新建的蓄水池可以尝试用新加坡的 "浮动光伏 "替代遮阳球，并以此减少水面蒸发

遮阳球可以防止紫外线照射下大量有害溴化物和氯化合物的生成，同时也可以每年减少100万立方米的水面蒸发。然而它们的生产是能源，资源，水密集型的，其在长期使用后是否会排放出微塑料的问题也仍没有得到检验。相较而言，浮动光伏由于遮阳的同时可以发电，至少是能源可持续性的，有更好的生态效益。

总结：洛杉矶可以利用桥梁网络创造有吸引力的街区，优化改善基础设施，解决社会问题，而桥梁网络本身也是一笔面向未来的高收益率房地产投资

洛杉矶桥梁网络上正在形成许多绿色街区，它们的建筑结构新颖有趣，洋溢着艺术的气息。它们是位于第二层的城市空间，呈现了没有车辆的生活，提高了临近地区的城市生活品质。

桥梁网络上可以创造出1500万平方米的建筑空间，其中的1200万平方米可以为34万人提供居住场所。教育设施、商店、艺术和文化空间，社会机构等则可以在余下的300万平方米的空间内建造。洛杉矶将有机会大幅扩展其城市中心。

即使由私人投资者出资，桥梁网络的某些部分仍然可用于解决社会问题，安置无家可归者。

这与投资者获得回报的目标并不矛盾——充满绿植的凉爽的桥梁网络居住空间将逐步士绅化，由此投资者可以获得投资回报。在一代人之后，即30年后，这些建筑会成为投资业主的私人财产，但在这之前会完全由社会公众使用。

另外，无论其如何发展，洛杉矶桥梁网络可以作为集收集、储能、分配于一体的新光伏电网。桥梁上的光伏和周边的光伏区每年可以产生3.5TWh的电力，与之相连的加州能源带可以带来额外的6.5TWh能量。

洛杉矶桥梁网络每年可以收集100万立方米的雨水，并将其输送到指定储存地点。以法兰克福桥梁网络为例，在装有光伏顶棚的大型停车场的地下安装蓄水池，将顶棚的雨水导入蓄水池，最后将其汇入桥梁中心管道中。其中大部分水也可以被加工处理成饮用水并再次分配。

总结：在桥梁网络的帮助下，市民可以获得更高的生活质量，同时洛杉矶将成为未来的可持续城市。