您可以在此处下载完整的“建筑 & 桥梁”主题页面的PDF演示文稿 —— 建筑 & 桥梁

法兰克福的桥梁应该是未来城市的典范。 - 而这应该是为人的福祉而设计的，而不是根据抽象的原则。

当社会为更好的未来而努力时，他们都有一个积极的目标。法兰克福大桥上的建筑相应地是积极的，充满了人性。它并不是一个预言的结果，它无情地延续了一切现代的东西，就像在谈到一个城市的未来愿景时经常概述的那样。

城市规划应该总是从许多人明显地认为愉快、美丽和值得居住的地方开始。最好的和最不失真的指标是租赁和购买价格，因此应该注意比较那些在位置上相当，只在城市规划布局上不同的地区。

另一个好的指标是来自世界各地的人们作为游客来欣赏什么样的建筑或街区。在规划新的区域之前，人们也应该始终从中学习。

因此，城市规划应该总是寻找成功的模式，并从已经存在的、已经尝试过的东西中学习，而不是试图实现抽象的 "想法"，这些想法在视觉上看起来很有吸引力，但在规划时却没有考虑到人。

如果一个人把自己的方向定在已经证明了的、有需求的东西上，那么这将被视为一种有价值的城市规划建筑方法，与 "毫无想象力的模仿 "毫无关系。

城市规划和建筑不是关于城市规划者和建筑师的，它毫无例外地只与必须使用或居住在规划和建造的建筑中的人有关--无论是现代建筑还是传统建筑，其他因素都不算数。

几个世纪以来世界范围内的建筑哲学：总是借鉴最好的并加以改进

虽然今天的建筑师经常把自己看作是新事物的创造者，但他们的前辈在过去首先是建造者，为人们——他们的“客户”建造已经存在的最好的和最美丽的东西。他们以古人的建筑为导向，借鉴所有被认为是“最好的”东西。唯一的变化来自于社会层面的新的需求或技术的更新发展。

时至今日，优秀的建筑师并不把自己看作是自我参照或自我实现的新事物的设计师，而是提供服务的建造者，对他们来说，唯一重要的是人们是否喜欢在他们设计建造的建筑中生活和工作。因为人们100%的时间都在其中度过（至少在城市中），这样的空间是人们生活的基本组成部分， 因此必须以比其他产品或服务更 “以客户为导向 ”的方式提供服务。 建筑业主往往会对成本进行限制，但这不应该抵消对人性化建筑的追求，而应激励他们迎接建造美丽且宜居的建筑的挑战——不仅是建筑业，也是所有其他行业面临的挑战。

例如，建筑师恩斯特-兰鲍姆（Ernst Rambaum）的素描本，他在第一次世界大战期间甚至还保持着他的职业习惯，把他路过的建筑画下来，带回家：“在东线的3年，前进、后方和前线”，墨水、铅笔和彩色铅笔画，装订成册

如果将早期建筑师几个世纪以来的 “团队初步工作 ”的成果进一步优化，那么那种让游客绕过半个地球去欣赏的建筑就出现了。无论我们在哪里旅行，我们总是觉得老建筑和老城中心很美，而且这些建筑——在翻新后——也是当地人最想居住的地方——无论在摩洛哥、中国、土耳其、波斯还是世界其他地方。

如果关注法兰克福老建筑的建造年份，会发现整条街道的建筑都是在短短的几年内建成的。 在30年内，所有美丽的城镇房屋都建成了，其中的公寓至今仍有很大的吸引力。外立面的多样性令人着迷——尽管总是使用相同的元素：对称排列的窗户、阳台、雨棚和立面的基石、檐口、屋顶等。

在那个时代，就像今天一样，往往有很多所谓的 “大众货”，这些房屋往往也比较朴素，装饰性差——但今天仍然特别受欢迎，它们仅通过比例就显示出一种特别的美。

但不仅摩天大楼或办公楼为法兰克福提供迷人的现代建筑

单户和多户住宅的建筑特点也是多种多样的，并且满足了好建筑的另一个特点：当人们路过时，会赞叹其美丽的外观，而住户们也会在每天早上拉起百叶窗，望向窗外的时候，因为住在这样的建筑中而感到舒心愉悦。

如果这些条件得到满足，它就是人性化的建筑——即为满足人们的需求而创造的建筑。

法兰克福多样化的建筑大多在第二次世界大战中被毁。

文化资产不仅在战争期间被毁。在随后的几十年里，具有高度艺术价值的老建筑也被拆除，取而代之的是新的、利润更高的建筑。

这就是为什么法兰克福桥梁系统上有60%的建筑反映了第二次世界大战之前的建筑风格。

另一方面，桥梁系统上40%的建筑是受现代建筑的启发。无论是在接受现代建筑还是在接受老建筑方面，建筑风格的选择并不局限于法兰克福的建筑，而是从欧洲各地的成功建筑中选取 "最佳"。

法兰克福桥梁系统景观设计的另一个主题是：桥梁的静力学。它的设计必须能够满足在其上建造建筑物的要求。

就静力学而言，法兰克福桥梁系统是 “桥梁建设 ”和 “结构工程 ”的结合。与普通桥梁不同，它们不需要承受过大的跨度，这降低了静力学设计的难度。然而，法兰克福桥梁系统必须承受不小的负荷：建筑物、车辆和植物以及它们生长的底层土壤。而这在某些地方比跨河和高速公路桥梁所要应对的负荷更大。然而，利用现代静力学的手段和方法，法兰克福桥梁系统的这些挑战是可以被克服的——从结构的角度来看，有更多奇特的结构已经被掌握了。

法兰克福桥梁系统的静力学挑战是柱子的间距和柱子排列的不断变化。它们随着桥梁的走向不断变化，以避免影响车道、视线以及树木.

除了道路宽度，静力学限制了能够在桥梁上建造的建筑物的数量和体量。如果可以放置更多的柱子，并且车行道的中央保留区也用来放置柱子，就可以在桥梁上建造更多或更大的建筑物，也就是说，桥梁可以承载更大的重量。如果只能放置少量柱子，否则车行道会被阻挡，自行车道会变窄，驾驶者的视线会受到影响，或者树木会被破坏，那么即使道路很宽，也只能在这一路段的桥梁上建造少量或者不建造建筑物，唯一的负载是车辆、行人和狗。

与城市周围的建设区域相比，桥梁只提供有限的建设空间。如果除了建筑物和它们之间的人行道，还想沿着桥面设置运输路线，建筑物就会变得非常狭窄或者进深很小。

桥梁上的建筑受到静力学和桥梁宽度的限制--但也可以以其他方式进行设计。

相应地，在Hanauer Landstraße的桥梁部分，联排别墅也将按照阿姆斯特丹的建筑风格，设计成丰富多彩的形式。 尽管有水池的阻断，一层的大窗户提供的隐私依然太少，可以把那里规划成居家办公的工作区。

你知道那片柠檬花盛开的土地吗？

歌德描写过意大利，而在法兰克福，也有一些建筑表达了对地中海美学的渴望。即使在今天，一些法兰克福的房子可以以完全相同且豪不违和的方式矗立在意大利，而不是矗立在法兰克福的市中心或西区。

法兰克福的新艺术流派大多出现在市中心的大型商业建筑和大型公共建筑中，如火车站南站或舒曼剧院。较小的新艺术运动风格的别墅或独栋住宅比达姆施塔特或威斯巴登（法兰克福附近的新艺术运动据点）要少得多。

法兰克福老区基金会（Stiftung Altes Neuland）图片档案中的照片被用作老建筑规划中所有风格元素的参照

图片档案中大部分是法兰克福老建筑的照片，但也有部分来自德国或欧洲的其他城市。以下是图片档案中 "栏杆 "部分的摘录。

有窗的墙和无窗的墙

在50年代的大型公共建筑重建过程中，将楼梯间安排在建筑的圆形玻璃部分是常见的做法。在法兰克福市中心，仍然可见到这些不同寻常的楼梯间。

这一原则在20世纪30年代的包豪斯建筑中可以找到——不仅是商业建筑，还有私人别墅。今天，只有建筑中最好的房间才会被安排在这样的位置。

无论是圆形还是方形——自包豪斯时期以来，窗户比以往更多地被用来划分建筑。有时，窗户占据了整面墙；有时，会出现完全无窗的墙。

法兰克福桥梁上的现代房屋代表了众多的风格--总是采用当时的最佳风格。

现代建筑也已经有了自己的传统，这一点在桥梁上得到了体现。例如，米凯莱（Miquellallee）桥的部分也向50年代的建筑致敬：整个街区的建筑都是当时的建筑风格。

位于桥梁上的现代建筑，展现出许多不同的建筑风格

客厅上方是卧室，配备有面朝花园的落地窗，前面是一个有屋顶的阳台。在房子的另一边，也就是街道一侧，有一个三层楼的办公室和书房。对于居家办公并需要接待客户的自由职业者来说，这是一个完美的布局。

在这里，IT学院正在为2000名学生建造集装箱公寓。对他们来说，这样的1室公寓比大型学生宿舍要好。

各个桥区的主题重点也表现在建筑上

然而，在宿舍内，建筑主要来自一个时代或风格，因为否则桥梁景观会变得过于浮躁。

对于法兰克福大桥的某些区块，手绘作为建筑设计的视觉模板。

为什么不是所有的建筑都被设计成完全无障碍建筑？

建筑物的完全无障碍设计不仅意味着入口处必须能允许轮椅进入，而且如果相应的公寓、商店或餐馆有好几层，那么必须配备室内电梯。此外，只有当所有的客用厕所和露台也能供坐轮椅的人使用时，才算完全无障碍。

法兰克福大桥上的建筑景观有两个特点：由于建筑红线狭窄，许多建筑物内部纵深只有4或5米，因此，内部电梯会占用较大的空间，或者可能会占据重要的交通流线和逃生通道。在小尺度的建筑中，浴室和厕所——特别是客用厕所——通常位于楼梯下方，即使没有轮椅也已经相当狭窄。此外，狭窄的建筑红线宽度并不总是允许在建筑升高的底层处增加轮椅坡道或小型电梯。然而，由于建筑红线的限制，对升高的底层的利用是非常必要的，可以在其下设置设备房，以节省房屋内的空间。

在很多建筑红线内，建造无障碍建筑都是无法实现的，若因此就让这些区域空着，将是对潜在的经济适用房用地的无谓浪费，牺牲了那些没有无障碍需求却急需廉价住房的人的需求。同样的情况也适用于大约20%的商店、餐馆或服务机构，而在这些地方，底层入口是无障碍的，只是厕所、露台和室内的无障碍措施无法实现。然而，由于所有规划的建筑中有一半以上是单层建筑，因此，坐轮椅的人和其他人一样可以不受限制地进入法兰克福桥梁系统中的几乎所有建筑——这将成为未来建筑景观的典型案例。