城市可以有密集的人口，丰富的文化，先进的技术，但同时又能提供宜人的气候和美丽的自然景观——并通过桥梁上的都市园艺空间向人们传授食物的理念和生态上的可持续种植。
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在未来的城市中，尽可能绿化更多的地块和建筑表面：例如，建筑外墙的垂直绿化将对人的感受和城市气候产生积极影响。但在未来，即使是无人经过的自动驾驶交通道路的隔离带，也会被低矮的植被所绿化。这些绿地会吸收热量和雨水，并且对于促进生物多样性也十分有价值。
通过发展都市园艺空间，未来的城市还可以帮助提高人们对粮食生产的认识，并将属于不同群体的人聚集在一起。
与桥梁上的绿地类似，绿色未来都会的所有绿地都配备了湿度、温度和施肥传感器，这样就可以对所有单独的区域进行集中化地块控制管理。
在立面绿化时，建议种植常绿攀缘植物作为首选，并采取轻的落叶攀缘植物作为补充，这样立面在冬季就不会显得那么光秃秃，只有褐色的灌木。 也应尽可能地给外墙设置植栽日历。
即使常春藤属植被不适用于大多数外墙，但在这个例子里却有一个好的效果，说明常春藤在冬季仍然可以创造出绿色的景象，此时野生的藤蔓已只剩下房子墙上的细小干枝。
如果所有的车辆都能在中央控制下自主驾驶，那么它们就会像有司机一样"按需"行驶起来，而不再需要停在停车场里。
如果处理过的废水或雨水可以储存在城市附近，并在干旱时期通过水网分配灌溉，那大量的城市绿色植物就可以取代或覆盖灰色混凝土和沥青表面。
那么，城市空间就可以成为绿色的充满生活气息的空间，而不会发展成为畸形的巨大的“绿色未来城市”。
在停车位上的绿植：一方面在视觉上是引人注目的分界线，把自动驾驶的车辆区分开来；另一方面，代替之前的停车路段，成为一个线性结构的生物群落。在建筑物的出入口处留出绿植的空隙。
软化后的交通规划在轻轨路线的绿化中已有所提及。 汽车道路也可以用类似的方式进行绿化。既然所有的车辆都是集中控制的，那么车辆的所有位置、速度和下一步的调动总是可以提前获得。所有的车辆行为都是可协调的，而且该系统在驾驶时有很强的预见性，那超车行为就变得多余。因此，道路的中央超车区就显得多余，可以重新进行景观设计而车辆的间距丝毫不受影响。
都市园艺作为一种时尚，可能永远无法成为一种真正可以养活城市人口的途径。但是，它可以提高人们的意识，比如了解食物是如何生长的，它的生长速度有多慢，以及以生态可持续的方式获取食物的成本有多高，那就不能像如今这样仍在浪费食物：尤其我们有超过10%的食物是被扔掉的，其中有三分之一是水果和蔬菜。
在法兰克福桥上的大多数街区都有属于都市园艺的区域。 它们坐落在人行道和住宅楼之间，配备了与法兰克福桥上的花圃一样的桥面下灌溉系统。 工具棚、小喷泉或甚至长椅让休憩，工作甚至校外学习都成为可能。
桥梁的一个特别之处还在于可以通过地热能使种植土壤保持不结霜，并在冬季将单个小温室保持在一定的温度范围内。它通过太阳能热能的方式实现，且因此可以种植在我们的纬度地区原本或有霜冻风险的蔬菜和水果。 法兰克福桥上的都市园艺可以形成一个以植物和水果闻名的世界，如同人们只记得美茵河畔的“小尼斯(Klein-Nizza)”一样。
可以选择在修建新的花圃时，或在活化植物期间或种植新的树木时将相应的传感器插入基质中。这些传感器提供如土壤湿度、氧气和营养物质含量以及污染物负荷的指数，它们会被中央数字绿地管理部门24小时监测，必要时还可以采取应对措施。这主要依靠生物和技术知识的配合，算法可以通过获得的数据不断调整和改进。对持续变化的城市气候及有关植物生长新知识可以被采纳应用，这有助于城市绿地的有效管理。
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伴随着法兰克福桥梁系统的建设，城市中的绿地得到了显著增加 —— 由此也会让城市中的动植物数量增长。虽然人们通常喜欢亲近自然，但仍旧需要长期对其进行批判性的反思，那么实施“绿色的未来都会"的后果是什么？
郁郁葱葱的绿植也会产生意想不到的不良影响：
结论：在城市中创造栖息地必须有良好的规划。在最初的种植过程中，应与大学和法兰克福绿地办公室密切合作，进行观察和测试系列，而且在将来桥上所有替代种植前也应如此操作，以便评估对桥梁绿化和城市绿化的影响——如有需要也应及时解决相应问题。
所有适用于城市的绿化概念都在法兰克福桥上有所实践。
它还通过都市园艺区丰富人们在城市里种植水果和蔬菜植物的经验。进而使民众更加积极应对可持续理念。
绿色的未来都会是一个以人类为主的生存空间，但也会把对于动植物的考虑纳入日常的一部分。